是什么推动了公司和行业层面的创新?

战争的必要性推动了创新. 在我的航空事业中, 战争给我带来了第一次快速创新的体验, 修改飞机以适应操作限制，并加快我们开发技术解决方案的速度，比通常的速度快几个数量级. 我发现那种速度令人兴奋.

我认为战争可以有多种形式，这一直是我职业生涯的主题——竞争就是战争, 赛车就是战争.

Aerospace development has become a long process; military aircraft projects are technically interesting, 但从想法到实现需要几十年的时间. 当我转到一级方程式车队时, 你可以在周二发明一些东西, 在周三完成，然后在那个周末比赛, 提供近乎即时的创新反馈. 

第二次世界大战创造了喷气发动机, 发动机涡轮增压, 机身上的惊人创新. 即使在今天的乌克兰，我们也看到拥有小型系统的人把中国的无人机变成了在乌克兰作战的手段——出于必要而进行创新的颠覆者.

在赛车比赛中, 有子午线轮胎的发展, 燃油喷射, 变量的时间, 碳刹车, 陶瓷刹车. 赛车对汽车行业有很大的影响, 而航运业缺少这样的创新平台.

竞争对一个行业有什么影响，如何在航运中利用好它?

汽车和航空航天领域存在的激烈竞争使这些行业更愿意接受, 采用, 用新技术挑战自己. 出于安全和成本等原因，海运行业非常保守.

竞争创造了你必须成功的环境. 随着企业规模的扩大，你可以创造内部竞争，这是我欢迎的. 在航空航天, 他们有臭鼬工厂，很小, 稍微有点叛逆的人群，在那里规则不适用，如果你足够幸运的话, 你有创新的自由.

随着组织变得越来越大，越来越国际化, 必要的过程控制和治理扼杀了创新. 创造力需要刺激，需要自由, so you have to give people power and not micromanage them; give people accountability, 责任和授权, 他们会让事情发生. 

没有像赛车行业那样的竞争温床, 对航运业没有这样的刺激.

我们如何更好地理解效率的价值?

作为一个社会, 我认为动态能源定价将真正改变人们对能源和效率的看法. 如果你在4点看到，你几乎不用付电费, 但在晚上8点，它花费了一大笔钱, 你会改变你的行为. 

我们需要能量和它带来的舒适, 但是我们在决定如何使用它的时候需要有更多的能源意识. 电动汽车是分布式能源存储的真正机会, 在应对一些绿色发电方式的间歇性的同时，在非高峰时段接电，在高峰时段卖回. 

通过创造购买能源的市场条件, 储存能量, 贸易能源, 我们会被激励去有效地对待它.

您的职业经历如何塑造了您将技术引入商业航运的方法?

当我们进入海运市场时, 我记得我对团队说过, 我们不会成为解决方案的提供者. 相反，我们将开发分析工具，以便其他人可以评估技术解决方案的价值. 

我们推出了船舶系统效率分析工具(ShipSEAT)，对船舶的各种技术和变化如何影响其性能进行全面分析, 但我们发现缺乏真正好的解决方案来进行分析. 我们发现了一个进入风力推进的机会, 当时只有效率低下的转子. 

风能是免费的，利用它也很便宜. 虽然这不是完整的解决方案，但我们看到潜在的燃料消耗减少了30%甚至更多. 最后，我们的每一个风之翼®  通常节省1.在海上每天要消耗5吨燃料. 

然而，这不仅仅是在碳排放和污染方面保持良性. 如果我们展望未来的燃料, 它们比HFO贵三到五倍, 风能的商业案例要好得多, 而且你仍然有这些环境效益.

我们最近宣布了与联合海事公司的交易, 有史以来最大的风力推进协议, 这表明风力推进在航运中的接受程度越来越高.

航运业是否需要技术或政策来实现脱碳?

政策. 当我开始在英国从事海上风电时, 没有政府政策，我们喊着政府的目标是10兆瓦的风力发电. 你需要这些目标, 这些是投资的信号, 这样整个行业才能继续发展，并有信心以更低的风险赚钱. 现在，英国的海上风电目标是到2030年达到50吉瓦. 

是什么推动了汽车行业的变革?是碳排放税的压力越来越大. 如果我们对世界上每辆车的碳排放征税, 在空中, 在路上, 在rails, 或者在海上, 这将推动变革. 除非船舶设计达到一定的效率标准，否则拒绝批准是另一种进步手段.

我认为，当人们意识到我们将使这个星球变得不适合居住时，这一当务之急就会到来. 这是最终的冲突，将推动创新走向解决方案. 如果我们更聪明, 我们可以更便宜地解决它, 比起等待最后的命令，现在更容易，更少痛苦.